Автомат, робот, вариатор - отличия

Автоматическая коробка передач (АКПП или “автомат”)

Автомат использует гидротрансформатор (гидромуфту) для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Внутри коробки переключение передач осуществляется автоматически с помощью сложного механизма шестерен, планетарных редукторов и системы управления (гидравлической или электронной).

Плавность переключений: плавные и комфортные переключения передач.

Комфорт: Легкость управления, нет необходимости выжимать сцепление и переключать передачи вручную.

Надежность: Традиционные автоматы считаются надежными при правильном обслуживании.

Сложная конструкция: более сложная и дорогая в производстве и ремонте по сравнению с механикой.

Потери мощности: Гидротрансформатор может немного “съедать” мощность двигателя, влияя на динамику и экономичность.

Меньшая экономичность: менее экономичны по сравнению с механикой или роботом (хотя современные АКПП становятся экономичнее).

Разновидности: автоматы бывают классические гидромеханические, автоматизированные механические (встречаются реже), DSG (робот с двумя сцеплениями, но некоторые производители считают его разновидностью автомата).

Роботизированная коробка передач (РКПП или “робот”)

Робот, по сути, это механическая коробка передач, но переключение передач и работа сцепления автоматизированы. То есть, вместо водителя это делают актуаторы (электрические или гидравлические механизмы), которые управляются электроникой.

Экономичность: Более экономичны, чем автоматы, так как нет гидротрансформатора.

Динамика: В целом обеспечивают быстрое ускорение по сравнению с автоматами.

Небольшие рывки: Переключения могут ощущаться резко (особенно в однодисковых вариантах) по сравнению с автоматом.

Меньшая плавность: Часто требуют привыкания из-за своеобразной работы.

Сложная конструкция: Требует точной настройки и обслуживания.

Двойное сцепление: Более современные “роботы” имеют два сцепления (как DSG), что обеспечивает плавные и быстрые переключения.

Разновидности: Однодисковые РКПП, РКПП с двумя сцеплениями (например, DSG, PowerShift, DCT).3.

Вариаторная коробка передач (CVT или “вариатор”)

Вариатор использует два шкива (конусообразной формы) и ремень или цепь. Изменяя диаметр шкивов, вариатор плавно меняет передаточное число, обеспечивая непрерывное переключение передач.

Непрерывное изменение передач: Нет фиксированных передач, поэтому переключение происходит плавно, без рывков.

Плавность хода: Обеспечивает плавный и комфортный ход.

Экономичность: обеспечивает экономичность топлива.

Реагирование на газ: При резком нажатии на газ может создаваться эффект “резинового двигателя” (двигатель выходит на высокие обороты, а ускорение может быть не сразу).

Конструкция: Конструктивно проще, чем автомат или робот.

Менее динамичный: Может быть менее динамичным по сравнению с автоматом или роботом в плане ускорения.

Специфический звук: При ускорении может издавать характерный “вой”.

Надежность: Надежность зависит от конструкции и производителя, некоторые вариаторы могут быть чувствительны к экстремальным нагрузкам.

Краткое сравнение трансмиссий

• Автомат подойдет тем, кто ценит комфорт и плавность хода, не гонится за динамикой и экономией.
• Робот понравится тем, кто хочет динамичный автомобиль с экономией топлива, но готов мириться с некоторыми особенностями переключений.
• Вариатор будет правильным выбором для тех, кто предпочитает плавный и экономичный ход, готов к специфическим ощущениям от разгона и не стремится к спортивной динамике.